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深中通道最新消息是什么?什么时候可以通车?深中大桥详细规划图,本文持续跟踪建设进度

来源: 楼市网 发布时间: 2020-04-27


珠三角,历经沧桑巨变,是创造无数经济奇迹之地。,深中通道2016年12月29日开工建设,计划2024年全线通车,届时珠江两岸可以半小时对接。中山可30分钟到达深圳宝安机场,一小时内通达周边四大机场和深水港。从此,中山有了个好邻居,深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区,中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后,为下一步吸引大项目进入提供了条件。

一、深中通道简介、规划、价值以及意义


深中通道是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目,是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道,是未来珠三角乃至粤港澳大湾区的产业脊梁,更是一条产业升级的走廊,不仅能够带来经济的活力,还能促进东西两岸人流的交往,人流带动物流、资金流。

作为珠江口战略性通道及国高网G2518跨珠江口关键性控制工程,深中通道是连接珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团之间的唯一直连通道,将以24公里的里程和20分钟的高速打通东西岸的经济动脉,成为助推粤港澳大湾区建设的重要引擎。

深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥,是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,路线起于广深沿江高速机场互通立交,与深圳侧连接线对接,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新区马鞍岛上岸,终于横门互通。全长24千米。 

深中通道结构

深中通道集“隧、岛、桥、水下互通”于一体,北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里,通道全长24公里,双向8车道,路线起自广深沿江高速机场互通,向西跨越珠江口,以6.8公里的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道,经西人工岛隧桥转换后,再以特大跨径桥梁跨越伶仃西航道及横门东水道,最后登陆于中山市马鞍岛,与中开高速对接,概算总投资约448亿元。


深中通道规划图

该项目是世界首例特长双向八车道海底沉管隧道,具有超宽、深埋、变宽和大回淤的技术特点,钢壳混凝土沉管隧道为世界首次大规模应用,存在较大技术挑战。

伶仃航道桥为主跨1666m的海中超大跨径悬索桥,台风区超高桥面抗风问题突出,海中大型锚碇国内外建设经验较少,面临一定技术挑战。

深中通道通车后,将成为连接珠江东西岸的重要通道,从中山快速直达深圳,通勤时间由以往2小时缩减为30分钟。除了大大减轻虎门大桥的交通压力外,更彻底改变粤西方向湛江,茂名,阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈。

深中通道还将与2017年12月的汕湛高速及2018年7月1日通车深茂铁路,以及2019年开建的广湛高铁的客流形成错位运营,疏堵沈海高速,325国道车流,物流,节省粤西地区民众出行时间,并将粤西融入粤港澳大湾区同步发展。


深中通道建成效果图


中山的商品房价只是深圳的五分之一左右,写字楼租金、工业用地和商业用地价格只是深圳的八分之一左右,两地具有很大的梯度差异和互补空间,随着深中通道的规划建设,深圳到中山的时间将由现2个小时缩短到30分钟左右,两地的人际交往半径和生活半径将不断增大,中山将成为深圳市民生产生活的后花园。

中山统筹推进经济、政治、文化、社会和生态文明“五位一体”建设,走出了一条具有中山特色的均衡发展新路子,先后获得联合国人居奖、全国文明城市、全国地级市中首个国家生态市等荣誉。“中山推进城乡雨污分流工程,预计年内基本完成,提前2—3年完成国家与省部署的城市雨污分流建设工作。同时,开展“全民修身绿化月”活动,出台多项措施治理空气污染,上半年空气质量在74个城市中总评第七。

中山是深圳市民未来寻找美好宜居生活,寻求投资创业良机的好地方。深圳与中山‘半小时生活圈’指日可待,深圳工作、中山居住’的前景离我们越来越近。

二、深中通道工期计划


1、深中通道工程建设工期计划分为四个阶段:


  先行工程西人工岛(控制性工程,关键线路)2016年底已开工,计划西岛侧2019年12月中旬具备沉管对接条件。

  东人工岛及堰筑段工程(控制性工程,关键线路)2017年12月开工,计划东岛侧2020年10月底具备沉管对接条件。

  海底隧道工程(控制性工程,关键线路)于2018年6月28日开工,计划2019年6月初完成E1钢壳交付,2022年8月底完成最后一节管节沉放,2023年3月底完成最终接头。

  桥梁工程2018年4月开工建设,计划2023年1月桥梁工程全线贯通,项目计划2024年建成通车。

2、深中通道出口


深中通道自从规划出台开始,广受中山与深圳市民关注,尤其是出口。现在已经确定5个出口。中山共4个,深圳1个。 

深圳市:深圳出入口确定设在宝安西乡。


深圳拟建海滨大道机场段(机场南立交-福洲大道)工程位于宝安区,位于深圳机场和沿江高速之间,南起于深中通道深圳机场互通立交,向北平行沿沿江高速线位布设。线路在沿江高速与机场三跑道中间,其中机场南端以隧道形式下穿机场三跑道,后以桥梁形式平行于机场三跑向北,最终接入海滨大道福洲立交。

道路规划等级为城市快速路,规划红线宽80m,横断面为主路双向八车道,辅路双向四车道。主路车道设计速度为80公里/小时,辅路设计速度为40公里/小时。路线全长约10.15km,其中路基段460m,桥梁段7870m,隧道段1820m。建成后将联通沿江高速、深中通道!

中山市:


(1)翠亨快线黎村出口

深中通道翠亨快线东部基本是沿着环茂一路至三路连接沿江东路至马鞍岛接驳深中通道大桥,翠亨快线中部是连接博爱路向南转向南朗,直达翠亨新区。

黎村位于火炬开发区环茂二路南,是深中通道翠亨快线第1个出口,此出口离深中通道上岸的马鞍岛直线在3公里左右,实际道路距离超过6公里;距火炬开发区区中心太阳城购物中心3公里。

(2)博爱路出口

深中通道第2个出口位于博爱路,其具体位置在于博爱路已通车的第1个“翠亨快线隧道”,出口直接接入通向城区的博爱路下沉隧道。

(3)城轨中山站出口

中山将建一条中开高速直接深中通道马鞍岛,此条高速贯穿中山城区,与中山拟建的城轨2号线小榄至开发区马鞍岛规划线路(城区线路)基本一致

深中通道的第3个出口位于目前已开通的轻轨中山站附近,与城轨中山站相通,此出口位于火炬开发区的西端,与中山东区管辖区域相连。

(4)港口(深罗高速中山北高速出口)

深中通道在马鞍岛上线于港口新隆立交桥互通(具体位置在港口保利国际广场北面广澳高速G4中江高速立交桥)中江高速将建延长线在新隆立交向东直达火炬区马鞍岛,其出口就在中江高速(现更名为深罗高速)港口出口,也就是中山北高速出口。

深中通道规划图


三、深中通道最新消息(深中通道工程项目时间进度


2015年


国家发展改革委正式批复同意建设深圳至中山跨江通道。深中通道起自广州至深圳沿江高速公路机场互通,接已建的广州至深圳沿江高速公路,向西跨珠江口,在中山马鞍岛登陆,接规划建设的中开高速和中山东部外环高速,全长约24公里。项目规划图上可以看到该桥的建设亮点颇多。其中,建一条长约7.1公里的海底隧道,桥梁长约16.9公里,隧道两端各设置1处人工岛。全线采用双向八车道高速公路标准建设,设计时速100公里/小时。

2016年3月


管理中心组织完成了项目方案设计国际竞赛(省政府十二届8次常务会议决定事项)。来自丹麦COWI公司的方案在激烈竞争中胜出,其先进的设计理念大气、优雅,其简洁的总体设计得到业界和公众的高度认可。在初步设计中充分吸收了西人工岛优胜方案,提高了项目的设计品质。

2016年9月28日


管理中心与农行等11家银行签订228.68亿元银团贷款合同,是省交通集团近年内签订的少有的金额大、条件最优惠、考虑最充分的贷款合同,为推动项目建设最大能力地提供了资金保障。

2016年12月28日


在珠江口浩瀚的伶仃洋海域,9艘庞大的船舶聚集在一起,场面非常壮观。随着响亮的船笛鸣起,4艘蓄势待发的抓斗挖泥船和耙吸船开始作业,深中通道跨海工程西人工岛正式开建。深中通道跨海工程采用东隧西桥方案,线路全长24公里,总投资460亿元,是世界级跨海通道工程。此次在冬天启动施工,主要是利用广东今冬明春黄金枯水期,以及没有台风的有利条件,为沉管隧道首节管提前对接创造条件。

工程包括:两座人工岛,东侧岛长625米、宽100米;西侧岛长625米,宽175米;沉管特长隧道,长6720米,下穿大铲湾水道、机场支航道、矶石水;伶仃洋航道桥,主跨1620米、通航净空76米;横门西航道桥,主跨580米、通航净空53.5米。

西人工岛岛长为625米,呈风筝形,最宽处456米,陆域高程为4.9米,海域使用面积为25.3万平方米,其中人眼可见的岛体面积13.7万平方米,岛体面积相当于19个国际标准足球场。按照设计文件,西人工岛从今年12月开工,建设工期为70个月;第二阶段作为关键线路和控制性工程的岛隧工程将在2017年12月开工;第三阶段桥梁工程计划于2018年4月开工,深中通道项目计划于2024年建成通车。

2017年5月1日


举世瞩目的珠江口百年门户工程——深圳至中山跨江通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉到位,这也标志着深中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段。

深中通道管理中心副主任潘放表示,钢圆筒是快速成岛的关键技术,整个西岛预计四个月内打下57个钢圆筒围成一个岛型,再进行回填沙形成人工岛为下一步隧道施工打下坚实的基础,预计年底基本成型。钢圆筒振沉到位创新技术主要表现在直径28米钢圆筒体型比较大成岛快效率高,大的钢圆筒更稳定、均匀性更好,设备更加先进,采用十二锤联动锤组技术是前所未有的,只有依靠创新的技术才能保证钢圆筒垂直度,打下去偏差不能超过150毫米。

2017年5月23日

深中通道西人工岛第十四个(编号X13)钢圆筒顺利振沉,标志着西人工岛钢圆筒振沉施工任务已完成四分之一。


2017年9月23日

深中通道西人工岛现场顺利完成最后一片副格振沉,标志着西人工岛主体结构完成封闭,工程将全面转入陆域形成阶段


2017年11月3日

深中通道桥梁工程施工图设计已通过专家审查,并将上报广东省交通运输厅审批。标志着桥梁工程将实现在2017年年内实质开工,项目建设将全面转入实质施工阶段。


2017年12月21日

深圳至中山跨江通道项目东人工岛工程正式开工。 


项目东人工岛位于深圳侧岸滩,即宝安机场南侧,紧邻机场福永码头,东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程,西接项目沉管隧道。

作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交,东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外,它最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交,实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。未来经深中通道东人工岛水下互通立交,便可东往深圳、西往中山,北往广州、南往香港,真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。

2018年4月18日

广东省交通集团发布消息,深中通道桥梁工程施工承包合同已签订,将于4月底逐步开展临建设施施工,9月1日正式开始工程桩基施工。这也标志着深中通道项目桥梁工程进入实质开工阶段。 


2018年4月27日下午


随着广东省交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华按下开工电钮,黄埔文冲船厂龙穴厂区车间及广船国际制造部二跨切割车间巨大的机械设备开始运转,井然有序的作业声宣告着深中通道项目沉管隧道重要结构——钢壳正式开始试验制造。试验段施工从4月27日开始,于2018年8月完成,整个工期约4个月。深中通道钢壳制造工期预计为30个月,力争2018底明2019年初完成首节钢壳沉管制造。 

2018年6月3日


深中通道伶仃洋大桥东索塔第一根钢护筒顺利施沉到位,为东索塔下部结构施工奠定了坚实基础。伶仃洋大桥东索塔采用门式构造,为全海上施工,基础采用群装基础,共56根桩基,呈梅花形布置。主塔桩基的钢护筒,内径为3.3m,壁厚25mm,设计长度45.05m,施工时接长至钻孔平台顶面,加工长度为46.9m,重约95.4t。钢护筒到位后,利用导向架定位,将垂直度控制在三百分之一的误差范围内,通过浮吊配合振动锤进行施沉。东索塔桩基钢护筒的打设,将有效保护桩基础,增强耐久性。面对工期紧、压力大、海上施工组织复杂、施工安全风险高、受台风季影响等情况,管理中心多次组织施工单位进行方案讨论,提前谋划,谨慎合理地组织及计划施工方案,力争抓住每个施工窗口期高效开展施工作业,高效完成任务。

2018年9月6日上午10点


深中通道举行项目桥梁工程劳动竞赛推进会,会上伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻,标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。

2019年4月9日

我国自主研发、目前世界最大的自升平台式碎石铺设整平船“津平2”在上海振华重工南通制造基地顺利下水。3个月后,“津平2”将航行超过1750公里抵达粤港澳大湾区重要工程——深中通道沉管隧道的建设现场,开展沉管基槽碎石整平施工,为今年底深中通道首节沉管安放奠定基础,这标志着项目建设有了实质性进展。 


2019年5月24日

作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交,东人工岛承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换功能,深中通道东人工岛岛内砂石回填已完成,正在进行隧道主体结构施工。 


2019年11月07日

深中通道伶仃洋大桥西索塔钢吊箱下放,重达1800吨“钢铁巨人”扎根伶仃洋。标志着深中通道的建设又稳步推进一大步,为2024年实现如期通车奠定坚实的基础。 

深中通道项目伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放

2019年12月10日

粤港澳大湾区重大战略项目深中通道沉管隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑,并顺利攻克沉管纵移难题移至浅坞区进行下一步作业,为世界上首例双向八车道海底沉管隧道安装打下了坚实基础


2019年12月23日

18时随着吊钩缓缓落下,伶仃洋大桥西索塔上游钢套箱与28根群桩基础完美结合,至此,两个千钧重器牢牢扎根在伶仃洋海域,成为西索塔的坚固堡垒。


伶仃洋大桥西索塔承台共有2个钢套箱,采用双壁有底设计,单个承台套箱重1800吨,相当于6层楼高、2个篮球场大小。钢套箱不仅能够实现海上施工陆域化,还能有效防止海水对承台的侵蚀,提高桥梁的耐久性。钢套箱作为桥梁永久防撞设施,可以最大限度地降低船舶对桥墩的损伤,为大桥后期运营提供良好安全保障。


2020年1月1日

新年新起点,新岁新气象,继深中通道伶仃洋大桥西索塔两个巨型钢套箱成功下放之后,元旦当晚随着最后一方混凝土缓缓入模,历经两天两夜顺利完成西索塔左幅承台第一层浇筑,为湾区献上一份特别的新年贺礼。

伶仃洋大桥西索塔承台采用分离式承台结构,单个承台平面尺寸内径为36米 ,承台第一层厚度为3,约为一层楼的高度;单个承台混凝土浇筑量约为8190立方米,此次完成第一层混凝土浇筑量约为3046立方米。

完成西索塔左幅承台第一层浇筑

2020年4

近日,在深中通道项目沉管隧道基槽E1管节海域,随着30方抓斗船“金雄”轮完成第一斗泥开挖,标志着深中通道首节沉管隧道基槽开挖的精挖施工正式开启,当好疫情防控期间深中通道首节沉管安装施工的“开路先锋”。

首节沉管基槽开挖是深中通道E1沉管浮运安装的关键工序之一,由曾在港珠澳大桥岛隧工程中负责精挖的国内首艘具备定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”轮施工。


2020年4月12日

广东交通集团发布消息,在缆绳的牵引下,深中通道首节沉管顺利从浅坞区横移至深坞区,为沉管隧道安装打下了坚实基础,也标志着深中通道项目建设进入新阶段。


深中通道首节沉管顺利从浅坞区横移至深坞区

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施,沉管隧道全长达到6.8公里,由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成,为世界首例双向八车道海底沉管隧道。首个浇筑完成的E1管节是非标准管节,重达6万吨,比肩中型航母的排水量。



2020年4月27日

深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”正式开赴牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。

这是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶,进坞后将连接首节沉管E1开展二次舾装,对确保沉管安装毫米级的精度控制起重要作用,标志着项目首节沉管对接工作进入关键时期。二次舾装作业预计5月下旬完成,为6月底实现首节沉管浮运安装奠定重要基础。

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