刚刚!深中通道中山大桥,正式合龙!

来源: 中山我爱楼市网 阅读量: 87 发布时间:2022-06-28 17:45:54

628日,

伶仃洋横门东水道,长龙卧波。

随着最后一片钢箱梁的

3米环焊缝焊接完成,

深中通道中山大桥实现合龙

犹如巨大竖琴矗立于珠江口。 

中山大桥是深中通道项目

首个实现合龙的关键构筑物,

意味着深中通道正式吹响

最后两年建设的冲刺号角。

▲6月28日上午,深中通道中山大桥实现合龙。记者  缪晓剑 摄


精准搭设最后一块积木

上午10时53分,随着一阵礼炮声响起,伶仃洋横门东水道上空升腾一团蓝、橙、红、黄、绿等色的彩云。

深中通道开路先锋工程暨中山大桥合龙现场会现场。  记者 缪晓剑 

在深中通道中山大桥桥面上,建筑工人正操作着埋弧焊机,对中山大桥最后一片钢箱梁的焊缝进行焊接。

据介绍,中山大桥的合龙段钢箱梁长10米,宽46米,重233吨,施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高,随后经数小时的线形调整、焊接等工序,与左右两侧已架设梁段焊接连成整体,精准补上了最后一块“积木”。随着最后3米环焊缝焊接完成,中山大桥顺利实现合龙。接下来,中山大桥的建设将转入路面及附属设施施工阶段。

随着最后3米焊缝焊接完成,中山大桥顺利实现合龙。记者 缪晓剑 摄


中山大桥是深中通道项目的关键控制性工程之一,为主跨580米的双塔斜拉桥,主塔高213.5米,由120根斜拉索连接主塔与桥面。

从海上看,

中山大桥犹如巨大竖琴跃出海面。

记者站在中山大桥桥面向东远眺,

世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥

伶仃洋大桥近在咫尺,

对岸深圳市的建筑物亦清晰可见。

▲6月28日上午,深中通道中山大桥实现合龙。记者  缪晓剑 摄


“中山大桥的合龙,正式吹响深中通道最后两年建设的冲刺号角。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安表示,自2016年12月西人工岛先行工程开工,再到如今中山大桥合龙,深中通道已经开工建设五年六个月,一万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨,勇于开拓创新,安全、高效、优质推进项目建设,取得了诸多瞩目成就。

历时7个月完成高精度架设

今年以来,施工海域阵风、暴雨等天气频发,我们还面临着水上高空作业风险大、沿海高温等不利因素,为如期实现合龙带来巨大压力。负责中山大桥施工的中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎表示,自20211124日中山大桥首片钢箱梁顺利吊装以来,建设团队历时7个月,完成了69片钢箱梁高精度架设。项目优化施工方案、加大资源投入,并在每半年一次劳动竞赛的基础上,专设一季度节点奖,激励参建单位利用春节假期合理组织生产,在雨水多发期全力保障建设进度,将钢箱梁施工工效提高至双侧5天吊装4片梁段。同时,建设者利用气温较低且温差较小的夜间开展吊装作业,提高箱梁对接稳定性及精度。

随着最后3米焊缝焊接完成,中山大桥顺利实现合龙。记者 缪晓剑 摄

记者采访了解到,为了与时间赛跑,抢抓汛期的有效施工期,吊装作业期间,广东海事局深中办、中山海事局成立安全保障工作专班,运用智慧海事平台等做好交通管制信息传导,协调调度6艘船艇为施工保驾护航,确保施工安全高效,并且保障每日来往船舶超2000艘的横门东航道正常运行。

智能建造为桥面板耐久性护航

中山大桥地处珠江入海口,常年炎热、潮湿、高盐雾,易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构,对大桥钢箱梁提出了更高要求。“目前,智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段,深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线,极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时,我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术,提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能,大幅度提高了钢桥面板的耐久性。”姚志安介绍。

中山大桥合龙后,接下来将转入路面及附属设施施工阶段。记者 缪晓剑 摄

建设团队将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备有机集成在一起,满足了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点,生产效率提高了30%以上。负责中山大桥钢箱梁制造的中铁山桥深中通道G05合同段项目经理韩庆广表示,深中通道项目建设过程中的技术创新,进一步推动国内钢结构制造产业升级和行业技术进步,使我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。

中山大桥建设大事记

◆201896  中山大桥桥梁工程主墩桩基开钻

◆2019430  中山大桥主墩桩基完成

◆2019929  中山大桥主墩承台钢吊箱下放完成

◆2021921  中山大桥主塔圆满封顶

◆20211124  中山大桥首片钢箱梁成功吊装

◆2022612  中山大桥边跨合龙

◆2022628  中山大桥中跨合龙

编辑 :zslsw

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