深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设过半

来源: 深中通道发布 阅读量: 104 发布时间:2022-07-27 16:34:24

7月25日,深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根,已完成左幅架设总量的一半。

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥,主塔高270米,是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。
主缆是悬索桥的主要受力构件,有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆,单根主缆由199根索股组成,每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成,这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。
每根索股长约3000米、重约85吨,单根主缆重达16915吨,大桥左右幅主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度,加起来能够环绕地球4圈。 

建设者正在用电动扳手拧紧握索器螺栓

“采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝,不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻,实现节能减排,同时还有利于提高桥梁可靠性。”保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳介绍。
深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝,是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破,对我国桥梁事业发展具有深远意义。

建设者正在遥控索股放索架控制放索速度


为了高效安全完成主缆索股施工,项目部科学分工,定点定责管理索股架设过程,投入20台卷扬机、2台大塔吊等重型设备,由25名工人负责牵引,通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式提高施工效率,单次牵引耗时2小时30分钟左右,施工高峰期每天可完成单幅4根主缆索股牵引,有力推动了施工顺利进行。
“白天拉索时,在索股牵引到提升横移、最后整形入鞍的施工过程中,大到索股牵引过程中索股状态的检查,小到入鞍时鞍槽木屑的清扫,每一个关键点都有管理人员把关。”保利长大深中通道S05标项目副经理张凯介绍。
由于海上风大,对夜间调索造成极大影响。为解决索股风振对调索的影响,项目部创新提出“高精度标尺索股+抑位架+信息化量测系统+传统法辅助”进行索股垂度调整,有效缓解风振影响,大幅提高索股架设精度。

正在建设中的伶仃洋大桥

夜间调索时,夏季常有阵雨,淋湿的索股会影响调索精度。现场管理人员在猫道横向通道处临时搭建避雨休息棚,见缝插针抢抓索股干燥时完成测量工作。
时值盛夏,项目部合理调整作业时间,避免高温时段施工,同时向作业人员派发藿香正气水等防暑药品,要求各施工区域班组长每半小时汇报一线人员的身体状态。“我们设在西主塔平台的海上健康驿站有协作医院的医生值班,以便及时为现场建设者提供医疗服务。”保利长大深中通道S05标项目书记沈卫东说。
目前,项目伶仃洋大桥索股架设施工有序进行,预计今年9月份完成全部主缆索股架设。
又讯:深中通道东人工岛完成全部围护结构施工
7月21日,随着最后一幅钢筋笼顺利入槽,深中通道东人工岛提前完成全部围护结构施工,为下一阶段基坑开挖及主体结构施工的全面展开奠定重要基础。 

建设中的深中通道东人工岛及岛上隧道工程

深中通道东人工岛是项目重要控制性工程之一,为国内首座水下互通立交,面临着地质水文条件复杂、交叉作业面广及水下作业安全风险高等施工难题,由中铁隧道局深中通道S03合同段项目部承建。

东人工岛施工现场

为确保安全施工,建设团队对下穿区域内地质进行加固改良,施工时严格按照“分层、分布、对称、平衡、限时”的原则进行,科学分配,实时监测,及时调整,保证风险可控,保障施工顺利推进。

下一步,项目东人工岛隧道将全面转入主体结构施工阶段。

编辑 :zslsw

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