5月27日
深中通道建设现场传来喜讯
海底隧道最后一节沉管最终接头的
基槽清淤工作已完成
最后一节沉管接头条件已就绪
预示着深圳和中山两端的
海底隧道沉管即将合龙
中交广航局深中通道S09标二工区
党总支部书记、常务副经理 杨景鹏
“我们清淤效率相当于1个小时可以吸干4个标准游泳池的水量，整个清淤的深度达到水面以下40米，相当于13层楼的高度。” 
在深中通道海底隧道距离深圳侧1公里左右的海域，捷龙轮工程船正忙于作业，为海底隧道最后一节沉管最终接头的基槽清淤。 
中交广航局深中通道S09标二工区
党总支部书记、常务副经理 杨景鹏
“捷龙轮是我们国内第一艘实现深基槽、高精度定点清淤的专用清淤船。这条船号称深海吸尘器，总装机功率是7300千瓦，它的清淤能力比我们进行港珠澳大桥基槽清淤的时候提高了三倍以上。”
为什么要这么大吸力？珠江出海口水域海流复杂，淤泥回积量非常大，原本已经挖好的167平方米基槽，半年左右就覆盖了一层2.9米厚、约1.88万立方米的淤泥。这次，为了能在11天左右的时间完成清淤，捷龙轮启用了一个直径达3米的巨无霸吸头。 
中交广航局深中通道S09标二工区“捷龙”轮船长 赵江
“我们通过单体油缸来调节整个吸头的姿态，前面还有三个避震油缸，触底之后，通过长度传感器我们能知道地表的形状和整个吸头与地表的接触情况。通过这个吸头把泥浆从基槽里面吸到上面来，经泥浆泵输送到更远的船上去装载运走，起到清淤的作用。”
海底隧道建设清淤既要吸走大结块的淤泥，又不能把原基槽的石块吸走，工程师为此对吸头进行了技术改造。
中交广航局深中通道S09标二工区“捷龙”轮船长 赵江
“通过吸头前面15公斤的高压冲水，把海底一些板结的泥块冲散之后，再通过泥浆泵把它抽上来。” 
因为基槽是在原来距离水面4米深的淤泥层，再下挖出一个近20米深的倒梯形，一旦出现太大的动作，极易导致旁边淤泥层滑坡，再加上最后一节沉管和最终接头的两端都是已经安装好的沉管，如果吸头定位不准，也容易损坏沉管的对接端口。为此，捷龙轮采用了先进的定位技术。
中交广航局深中通道S09标二工区技术负责人 张鹏
“我们是通过多波数继续进行测量之后，分析出来要施工的区域范围，之后再把施工区域的范围进行5米乘5米的隔网来划分，按照预设好的隔网进行一个一个盖章式的清淤。”
目前，平整又安全的接头基槽已经进入验收阶段，它将静待深圳和中山两端海底隧道沉管“接吻”的一刻。
信息来源：中山新闻
